近日，民航局发布了《中国民航国内航线航班评审规则》（民航规〔2021〕30号，以下简称《评审规则》），自2021/22年冬春航季起施行。为便于行业内更好地理解相关内容，现就有关情况解读如下：　　一、修订背景　　国内航线航班评审规则一直是民航主管部门审批国内（不含港澳台，下同）航线航班的具体依据。目前实施的《评审规则》由民航局于2018年11月修订出台，近三年来，《评审规则》对规范国内航线航班经营许可审批、提升枢纽集散功能、支持北京“一市两场”建设等起到了重要作用。新冠肺炎疫情以来，国内航空运输发展受到前所未有的冲击，民航局及时出台了助企纾困的航线航班管理政策，国内航空运输市场迅速恢复至2019年同期水平，这些行之有效的措施需要在规范性文件中得到进一步固化；同时深化“放管服”改革要求，激发国内航空运输市场活力，充分发挥国内超大市场优势和内需潜力，服务构建新发展格局，也有必要对现行《评审规则》做针对性的修订。　　二、修订内容　　（一）固化疫情爆发以来行之有效的改革政策　　1. 按照已实施的货运航线航班优化政策，将所有货运航线航班许可改由民航局管理，航空公司仅需一次申请即可获得全部国内货运航线许可，同时简化航班计划程序；取消北京两场货运航线航班安排的限制，航空公司可根据需求和保障情况自行安排两场航班。　　 2. 按照2020/21年冬春航季政策调整情况，取消核准航段的航班总量限制，符合条件的航空公司均可申请新增航线经营许可或增加航班量，每家航空公司在每条核准航段上可申请每周14班（如涉及机场保障资源大幅提升等情况可特殊考虑）。　　3. 按照2020/21年冬春航季政策调整情况，继续降低中小机场直达北上广航线的准入门槛条件，由定量表述调整为定性表述，以便根据实际需要调整航线范围。2021/22年冬春换季时，此类航线范围延续2020/21年冬春航季换季政策，将标准保持为旅客吞吐量100万人次以上机场。　　（二）强化事中事后监管，凸显考核导向　　1. 调整重要指标权重。将“公司原因征候万时率”权重由15%提升至20%，维持“公司原因航班不正常率”30%的权重，进一步凸显航空公司安全和航班正常管理成效的重要性。　　2. 明确定量考核标准。对于涉及北上广航线航班申请，参照以往“五率”得分情况，将“‘五率’积分达到行业中位数”的条件调整为“‘五率’需达到积分85分或排名中位数以上”，航空公司得分与中位数排名两个条件满足其一即可，便于预先把握达标要求，提前开展工作提高航线航班运行品质。同时认定“五率”积分排名后三位的航空公司不符合许可条件，强化监管措施。　　3. 强化事中事后监管考核。为保护消费者合法权益、保障偏远地区出行需求、确保行政资源得到有效利用，针对随意停航独飞航线、虚报航线经营许可申请、因运营不符合要求被注销航线经营许可等情形设定了“五率”的扣分要求，引导航空公司主动提升航线编排准确性和航班运营稳定性。　　（三）细化个别条款，实现精准监管　　1. 不再允许置换航线。考虑到核准航线已取消总量限制，直达北上广的中小机场支线亦降低了准入门槛要求，为确保航线准入的公平性和落实各项限制措施的有效性，不再允许航空公司通过置换的方式获得航线经营许可。　　2. 规范加班和临时经营。根据近两年受理加班情况及公司反馈建议，结合航空公司临时动态调整航线需求，细化明确加班和临时经营航班的条件及要求，以便实际操作。　　3. 淡化“一市两场”差异。考虑到大兴机场转场工作已基本完成，国内“一市两场”安排已有成熟经验，淡化同一城市两个机场的政策差异,遵循“同一市场”原则实施宏观调控。　　（四）简化审批流程，实现航班计划全流程自动备案　　按照“放管服”改革要求，在航线航班管理系统进一步升级改造的基础上简化航班计划备案审批流程，进一步推进航线航班管理系统与预先飞行计划系统的实时自动对接，全面实现航班计划通过系统自动备案，减少人工审核环节，提高工作效率。

日前，交通运输部以2021年第7号令颁布了《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》（以下简称《规则》），自2021年10月1日起施行。为便于有关民航单位更好地理解相关内容，切实做好贯彻实施工作，现就有关情况解读如下：　　一、修订背景　　对民用航空通信导航监视设备进行飞行校验是验证设备性能指标、确保设备运行安全的重要环节。现行《规则》（交通运输部令2016年第25号）自颁布施行以来，对于规范民用航空通信导航监视设备的飞行校验工作发挥了积极作用。随着设备运行保障和飞行校验技术的发展，《规则》中关于校验优先次序、校验周期、校验实施、校验结果管理等规定已不满足现实发展需要，特别是随着低空空域管理改革的逐步实施和通用航空业的迅猛发展，通用机场的设备日益完善，现行《规则》未对通用航空设备的飞行校验进行明确区分，因此有必要进行修订补充，强化校验工作安全保障，落实通航领域设备分类管理要求，适应新形势下民航安全工作需要，切实保障运行安全。　　二、修订主要内容　　（一）优化了对校验种类、校验项目和校验周期的相关规定，使之更具操作性。一是考虑到新技术广泛推进应用的实际发展情况，明确了新技术应用中涉及通信导航监视设备的飞行验证和飞行测试工作参照本规则实施。二是考虑到监视性校验是对投产校验后的符合性检查和验证，与安全运行密切相关，调整了飞行校验种类的优先次序，将监视性校验的优先次序调整至投产校验之前。三是为应对重大活动保障、恶劣天气、空域限制等情况，便于校验实施机构合理安排飞行校验计划和保障设备正常运行，引入了时间窗口的概念。四是为方便对导航设备的校验周期进行管理，将校验周期计算单位由“天”改为“日历月”。五是根据不同设备飞行校验工作的实施特点，明确了通信设备和监视设备的飞行校验报告由校验对象的运行管理单位出具。　　（二）强化了对飞行校验的实施要求。一是增加了对校验机构组织飞行校验人员培训和考核，确保满足飞行校验工作需要的要求。二是考虑到大型繁忙机场实施夜间飞行校验的实际需求，增加了校验实施机构针对夜间飞行校验共同制定安全保障措施的要求。三是为提高校验效率，增加了对校验机构积极采用新技术、优化校验程序、改进校验方式、提升校验数据挖掘能力的要求。　　（三）增设专章对通用航空设备的飞行校验作出要求。一是根据通用航空导航设备划分的四个级别，相应地对其实施的校验种类提出不同要求。二是针对不提供监视条件下管制服务的通用机场，因通信设备和监视设备提供的保障服务不同，其性能要求与其他设备不同，因此明确可以不对其进行飞行校验。

11月11日山西航产集团消息，太原机场航站楼现已完成各类指引标识改造，且优化改进了无障碍设施，市民乘坐飞机出行时体验会更好。广告吉事励电子专注于制造应用于电机电控、逆变器、锂电池等产品测试类高品质直流电源，可^^订制化生产，经验丰富，产品可靠，性价...　　为提升航站楼整体形象，完善旅客服务设施，太原机场顺利完成了T1航站楼内各类标识改造工作，拆除了100余块旧有标志标识，安装了160余块重新规划设计的标识牌，与T2航站楼的标识实现了颜色、字体、照明方式上的统一。同时，经过大量现场调研，还新增了诸如大厅安检通道吊挂标识，电梯扶梯入口处楼层功能标识，二层外大厅立柱标识，二层隔离区内T字型标识等一系列新的标志标牌，使旅客在T1航站楼享受到的指引服务体验得到了极大提升。　　航站楼内新增免费充电点位520个，本次改造将航站楼内1300多个旅客按摩座椅充电口调整为不限时免费充电，并对T2航站楼内500个普通旅客座椅扶手进行改造，将原有的扶手更换为可免费充电扶手。此外，还在登机口及其他旅客密集区域摆放了20个充电柱，每个充电柱都设有2个插座面板，16个USB充电接口，可满足多人同时充电。　　另外，太原机场推进“厕所革命”、优化改进无障碍设施，让乘机体验进一步提升。其中，改造卫生间14个、新建3个，洁具总量增加约100个，改造了T2航站楼内独立无障碍卫生间门共14个，并在原有设施的基础上增设了紧急呼叫器，多功能护理台和婴儿座椅，增加了挂衣钩；洗手池镜面背后增加镜暖防止水雾产生；蹲便器、坐便器新增了自动感应冲水功能，配备有一次性速溶坐垫纸，防止交叉感染。

央广网北京3月15日消息（记者佟亚涛）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，在15日上午举行的民航局新闻发布会上，相关负责人介绍，到2025年全国运输机场新增30个以上，力争全国运输机场设计容量达到20亿人次，这也就意味着中国即将迎来新一轮的机场建设高潮。根据《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年，国家民用运输机场达到合计400个左右。而2019年，全国民用运输机场为238个。这也就意味着，未来十五年，中国将新增150多个机场，平均每年要新增10个机场。北京大兴国际机场保障旅客运输（央广网发 大兴国际机场供图）民航局表示，“十四五”时期，将加快民航重大基础设施项目建设，稳步扩大机场覆盖范围，进一步完善国家综合机场体系。民航局发展计划司副司长张清介绍，到2025年全国运输机场新增30个以上。她说：“实施上海浦东、广州白云、深圳宝安、西安咸阳、重庆江北、乌鲁木齐地窝堡、长沙黄花、福州长乐等枢纽机场改扩建和厦门新机场、呼和浩特新机场等项目。到2025年，力争全国运输机场设计容量达到20亿人次，形成基础设施超前引领民航发展的态势。”作为民航大国，我国的民航干线网络、国际网络发展相对成熟。不过，国内支线航空发展还处于较低水平，支线客机少、支线机场运营状况差、利用率低。民航局运输司司长于彪介绍，“十四五”期间，民航局将进一步重视支线航空的发展，积极利用现有财政政策加大支持力度。他说：“民航局按照《支线航空补贴管理暂行办法》，对航空公司运营连接年吞吐量200万以下的中小机场的支线给予补贴。2020年民航局联合财政部修订出台了新的《民航中小机场补贴管理暂行办法》，对地面交通不便地区的小机场补贴标准上浮40%，进一步加大补贴力度。”为了鼓励航空公司加大在支线机场的运力投入、完善航线网络，2020年冬春航季起，民航局继续放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制。此外，于彪介绍，民航局将积极推进跨航司旅客的中转便利化工作。他说：“促进和引导航空公司和机场加强合作，完善中转联程、行李直挂、通程航班等政策和服务，优化中转流程，改善旅客中转服务体验，让更多旅客从周线支线机场可以通过便捷的中转服务通达更多国内外城市。”

1月27日17时30分 　　青岛胶东国际机场西跑道 　　中国东方航空空客A350、山东航空波音B738 　　两架民航客机平稳降落 　　胶东国际机场试飞任务圆满成功 　　高清大图重磅首发  　　　试飞是机场从建设转入运营的重要环节，也是机场行业验收的重要前置条件。本次试飞历时两个小时，总计7类22项科目，包含飞行程序与导航系统验证，跑道、飞行区标志等设施查验，是对新机场空中交通管制、地面服务、应急处置等综合保障能力的全面检验，全程两架客机实战验证。试飞任务的圆满完成，标志着新机场的飞行程序与地面运行程序已全面达到验收标准，正式进入转场准备阶段。   　　在“十四五”开局之年，乘着青岛“项目落地年”的发展大势，青岛胶东国际机场正向着“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场的目标不断迈进，力争成为青岛在新发展格局中凸显“双节点”价值的重要“动力源”。

 南航服务人员演示AR眼镜人数复核系统。  　　现场安检进行人脸识别。  　　昨日，北京大兴国际机场，智能机器人在回答旅客提出的问题。   　　乘坐首航班机南航A380的旅客“刷脸”进入A01登机口。 　　到机场乘机，不少人都有过值机手续太过繁琐、行李搬运上下折腾、安检排长队的经历。而在北京大兴国际机场，旅客将告别这些烦恼，轻松乘机。自助值机和自助托运设备、电子行李牌、“刷脸”乘机、机器人“服务员”……众多高科技让旅客出行变得更加便捷、高效。　　值机　　排队时间不超过10分钟 　　北京大兴国际机场在航站楼B1层、F3层、F4层均设置了值机区，方便使用不同交通工具的旅客值机。同时记者了解到，大兴国际机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备，自助覆盖率达到了80%，可确保旅客在值机环节排队时间不超过10分钟。 　　值得一提的是，大兴国际机场还用上了人脸识别技术。东航在大兴机场推出CUSS自助值机设备，购买东航机票的旅客通过设备完成人脸识别后，站在显示航班信息的大屏幕前，将被自动抓取人脸信息，屏显将显示该旅客的航班信息，如航班号、机型、登机口、目的地天气、登机口关闭时间、步行至登机口的大致时间等。 　　除了获取航班信息，旅客认证“人脸识别”后，之后的安检、登机等环节均可“刷脸”完成，非常方便。 　　南航、国航、联航等其他航空公司也在大兴国际机场设置了“刷脸”值机设备，旅客均可按照设备提示，便捷地完成值机手续。 　　人工、自助值机柜台二合一 　　除了自助值机和刷脸值机，旅客也可以在航站楼人工办理值机手续。人工值机办理区域在B1层、F4层，F4层值机区面积最大，也是最主要的值机办理区域。 　　北京大兴国际机场的值机区域更加人性化。以南航值机区为例，每个人工值机柜台前方有一个屏幕面向旅客，显示航班的座位信息，旅客可以自己刷身份证，也可以把身份证交给工作人员办理。工作人员介绍，以前屏幕对着工作人员，旅客不清楚具体的操作，现在旅客可以清楚地看到工作人员的操作，更便于沟通。 　　此外，人工、自助二合一值机柜台是大兴国际机场的另一大特色，一个柜台具备人工办理和自助办理两种模式，根据实际需要，灵活切换功能。 　　托运　　“对粘式行李条”只需3步 　　如今，越来越多的旅客选择自助行李托运，大兴国际机场为此推出了“对粘式行李条”。 　　东航相关负责人介绍，以往自助行李托运后，行李条的拴挂操作较为繁琐，而“对粘式行李条”只需取下、穿过行李箱把手、对贴3步，即可完成行李条拴挂。其采用特殊胶水配方，安全性高。即使对贴行李条时没有对齐、胶水外露，也不会粘贴任何物品，同时，“对粘式行李条”的生产工艺减少纸张和胶水的用量，更绿色环保。 　　去机场难免拎着大包小包的行李，乘坐国际长航线行李往往更重。以往托运时，很多机场的行李托运柜台都有小台阶，旅客要将行李从行李车上提下来，再提上行李柜台颇为不便。 　　而在大兴国际机场，这个问题得到了解决。记者注意到，行李托运柜台基本与地面齐平，且有一个小坡，旅客将行李顺着小坡推上行李柜台即可，省去了费劲拎行李的过程。 　　安检　　智能安检确保5分钟通过 　　B1层值机区域设有安检通道，办完值机后，旅客可以直接通过安检通道进入隔离区准备乘机；F4层值机的国内旅客需乘电梯到F3层安检，国际旅客直接在F4层进行海关查验安检。 　　大兴机场全面部署了高效智能的安检通道，每小时保障能力可以达到260人，较传统安检通道180人的过检能力提升了40%，确保旅客通过安检的时间不超过5分钟。 　　旅客还可体验“刷脸”过检，即将证件放在安检设备指定区域，然后面向摄像头，“刷脸”完成验证。 　　人物分检环节，大兴机场使用了更加智能高效的安检系统。行李传输带外侧对应多个行李筐，多名旅客可同时向行李传输带投放行李。旅客放入行李后，传输带自动将行李运至X光机进行检查，即使前面旅客行李较多没有放完，后面已放好行李的旅客也不必等候，可先通过安检门接受人身检查，减少等候时间。 　　登机　　8分钟到达最远登机口 　　大兴机场相关负责人介绍，机场航站楼采用了五指廊的设计，可最大限度缩短旅客的步行距离。经测算，从航站楼中心到达指廊最远端，步行距离只有600米，旅客只需8分钟就能到达最远的登机口。 　　登机同样可以“刷脸”实现。刷脸登机设备有点儿像地铁站闸机，不过在上方多了一个小屏幕。旅客站在设备前方，面向摄像头，设备将自动捕捉到旅客面部特征，信息比对正确，闸机打开，旅客便可通过闸机登机。 　　■ 高科技　　人脸识别　　旅客乘机全程“刷脸” 　　在北京大兴国际机场，旅客可以全程“刷脸”，不用打印纸质登机牌或者在手机上办理电子登机牌，实现空手登机。目前，南航、东航均已推出了“刷脸”设备，旅客可以尝鲜体验。 　　以东航为例，旅客在自助CUSS机进行人脸注册，数据采集后，通过人脸识别即可办理值机手续和行李托运。在登机环节，结合5G和人脸识别技术，旅客不用再像以往那样出示登机牌进行扫描，“刷脸”即可登机，提升效率。 　　携带儿童的旅客也可以全程“刷脸”。东航相关负责人介绍，两周岁以下的儿童购买的是婴儿票，这一年龄段的儿童和成人的记录编号捆绑在一起，大人刷脸之后系统会自动添加婴儿人数。携带两周岁以上儿童出行的旅客在刷脸办理值机后，系统会自动识别同行的儿童旅客客票，在总人数上会自动增加一个儿童人数，无需旅客另行操作。 　　电子行李牌　　托运行李“有迹可循” 　　电子行李牌又称电子行李标签，是航空托运行李时纸质行李条的电子化替代品。目前，南航、东航都推出了这项服务。 　　从外观上看，电子行李牌有手机大小，质地较硬，行李牌上有旅客姓名和航班信息等。托运行李时，旅客将它拴挂在行李上即可。 　　南航相关负责人介绍说，南航选择的是Bagtag电子行李牌，这种行李牌集合了蓝牙传输、RFID射频与条形码识别技术，以电子墨水屏进行显示，可以固定在行李箱上长期使用。这就如同给行李办了一张专用“身份证”，可以通过数据网络，随时掌握自己的行李信息。 　　旅客可在家通过航空公司官方APP办理电子登机牌，然后在行程页面会发现“电子行李牌”办理选项，根据提示完成操作即可。系统将生成行李牌号码，通过手机蓝牙将数据传输到电子行李牌上，只需十几秒，行李牌的电子墨水屏上就会显示出条形码、航班号等信息。 　　东航推出的无源电子行李牌通过手机内置的NFC模块感应获取电量，旅客只需通过东航APP办理完成自助值机手续和简单的自助行李托运信息录入，并用手机NFC模块或蓝牙功能与电子行李牌进行数据交互，“嘀”一下，就等同于完成行李信息绑定、行李条打印粘贴等传统动作。 　　机器人“服务员”　　提供最优路径指引 　　在北京大兴国际机场航站楼内，有一批特殊的“服务员”将为旅客提供服务。它们都是机器人，分别为10台虚拟人像机器人和10台实体机器人。机器人将为旅客提供接待迎宾、信息查询、路径指引、业务咨询、音视频播放等相关服务。 　　据介绍，虚拟机器人可以协助机场服务大使迎来送往，通过语音和屏幕终端与旅客进行交流互动，旅客可以通过它们获取航班信息、服务流程、机场设施等各类信息。值得一提的是，只要旅客使用机器人，它们就能准确定位，为旅客提供最优路径指引。 　　实体机器人则具有室内定位、自主导航、定点巡航、自由行走等功能。在行走过程中，机器人能主动感知周边环境，实现智能避障。同时，能通过语音和触屏方式进行人机交互，并发布机场重要活动和新闻信息等。 　　■ 亮点 　　“八大系统”保证全程无障碍 　　北京大兴国际机场根据残障人士行动不便、听障、视障等需求特点，将无障碍设施分为八大系统，分别为无障碍停车系统、通道系统、公共交通运输系统、专用检查通道系统、服务设施系统、登机桥系统、标识信息系统和人工服务系统。 　　记者了解到，机场设置低位无障碍问询柜台，特定的柜台高度，方便坐轮椅的旅客问询。设置无高差行李托运、自动值机设备，值机柜台称重机采用特定斜面设计，方便行动不便的旅客托运行李。设置156间无障碍卫生间，卫生间地面水平，方便轮椅出行，洗手池、马桶均安装“C”型护栏，保障安全。卫生间大门一侧设置紧急可视窗，底部配有百叶窗，旅客遇到困难可及时进行呼救。 　　此外，机场还设置安检、登机桥等无障碍通道，地面铺设盲道、电梯设置盲文按钮，并镶嵌安装在护栏上，盲人只需握住栏杆即可找到前往楼层的按钮。 　　据了解，北京大兴国际机场无障碍建设已于6月18日通过无障碍专家委员会组织验收。 　　特色主题餐区“网红店”入驻 　　记者从北京大兴国际机场方面了解到，新机场建设之初，便预留了餐饮资源18000余平方米，拟划分店面90余家，并设置“食尚·盛宴”“秀色·美餐”“食意·无界”“锦食·万象”四个特色主题餐区，涉及饮品、西式快餐、休闲餐、中餐、特色小吃等。 　　据了解，目前一期已进驻73家餐饮店面，二期将进驻17家店面。其中，不乏餐饮“网红店”。饮品方面，开设星巴克、喜茶、瑞幸咖啡、CoCo、Costa等。中餐方面，开设庆丰包子铺、西部马华、鸿毛饺子等。西餐和甜点方面，开设麦当劳、肯德基、必胜客、蓝蛙、好利来、满记甜品等。此外，北京稻香村大兴机场店将于26日正式运营。 　　为保障旅客在机场吃饭不花“冤枉钱”，北京大兴国际机场的机场餐饮店面采取“同城同质同价”措施。商户入驻便签订“同城同质同价”承诺书，保证其在机场提供的商品与市区同品牌同档次店面同质同价，从源头上做到“同价”，产品价格需要变更要通过对标检查，日常也设有价格检查机制。 　　五座中式庭院尽展“中国风” 　　北京大兴国际机场采用集中式多指廊构型，指廊属于候机区域，旅客通过安检就可前往指廊上分布的登机口。在航站楼中心点向东北、东南、中南、西南和西北五个方向的指廊的末端，分别设置了五座中式庭院，每个庭院根据中国传统文化设置了不同的主题。 　　五座中式庭院分别为中国园、丝园、茶园、瓷园和田园，总建筑面积约1万平方米，呼应了“丝绸之路”的内涵。庭院的设置为旅客提供绿色活动空间的同时，更是彰显出绿色和人性化的理念。 　　其中，最具特色的便是中国园。据媒体报道，中国园占地面积约2000平方米，位于中南指廊方向的末端，此处为“国际指廊”，是国际旅客出发到达的指廊。该园设置了亭台楼阁水榭等，尽显中国传统建筑的特色，旨在向全世界展现中国传统文化的魅力。