广东机场集团近日召开白云机场三期扩建工程2023年冲刺百亿元投资誓师大会。此次冲刺誓师大会标志着白云机场三期扩建工程进入全面发力阶段，就此拉开广东省新一轮机场建设高潮的大幕。记者获悉， 白云机场三期扩建工程今年计划完成投资100亿元，T3航站楼主体结构要完成80%，计划于2025年建成投产。▲白云机场三期扩建工程T3航站楼规划图白云机场年旅客吞吐量连续三年全国第一2020年至2022年，白云机场的年旅客吞吐量连续三年“全国第一”。今年以来，白云机场协同各航空公司抢抓民航市场复苏机遇，运输增长势头非常强劲。就在全省高质量发展大会召开当天，白云机场迎来国内客流高峰，当天旅客吞吐量为18.27万人次，其中国内旅客吞吐量为17.56万人次，国内客运量已超过2019年同期水平。“白云机场的客货运量增长势头迅猛，因此硬件设施必须要跟上。”广东机场集团有关负责人表示。广东机场集团有关负责人表示，白云机场三期扩建工程建设对加快广州国际航空枢纽建设，提升国际枢纽能级和核心竞争力，全力推进粤港澳大湾区世界级机场群建设，完善全省“3+4+8”运输机场布局具有重要意义。白云机场三期扩建工程是中国民航、广东省和广州市的重点建设项目，也是中国民航历史上规模最大的改扩建工程。此项工程完工后，白云机场年旅客吞吐能力达到1.2亿人次、货邮吞吐能力达到380万吨。终端旅客吞吐能力达到1.4亿人次、货邮吞吐能力达到600万吨，客货吞吐规模将在全球处于领先地位。白云机场三期今年计划完成投资100亿元白云机场三期扩建工程总投资537.7亿元，计划于2025年建成投产。在对项目进行科学研判的基础上，该工程在2023年计划完成投资目标为100亿元，计划建设内容主要包括：东四西四指廊要建成投产；T3航站楼主体结构、钢结构、幕墙要实现开工目标，主体结构要完成80%；交通中心要完成桩基础工程、主体结构开工；飞行区实现道面工程开工，完成东飞行区土石方工程。目前，白云机场三期扩建工程的T3航站楼正在加速推进桩基收尾，并同步实施钢筋集中加工中心、环形道路、塔吊桩等工作；西四指廊钢网架结构于春节前全面提升完成，目前正在全力加速玻璃幕墙安装和金属屋面施工，室内机电安装和装饰装修也正在有序推进中；T3综合交通中心旋挖桩机轰隆作响，正在全力加速推进各区域桩基及基坑支护、高架桥桩施工等工作，数十台挖掘机及工程车已准备就绪，为下一步顺利开展基坑土方开挖施工提供条件。▲白云机场三期扩建工程T3航站楼施工现场全省机场工程建设正在紧密推进除了白云机场三期扩建工程，广东机场集团在全省范围内所负责的机场工程建设都在紧锣密鼓地推进。揭阳潮汕机场航站区扩建工程于2020年2月开工建设。经过扩建，揭阳潮汕机场航站楼总建筑面积超11万平方米，停机坪总面积超40万平方米，停机位达到46个，可满足年旅客吞吐量1450万人次、年货运吞吐量超过9万吨、年飞机起降量10万架次的运输需求。2022年12月28日，揭阳潮汕机场新扩建的航站楼正式投运。新航站楼投产后，工人们持续全力做好日常陪伴运行保障及旧楼改造施工工作。此外，惠州机场飞行区扩建工程以站坪扩建为主，配套建设相应的辅助设施。惠州机场飞行区扩建工程项目现场正如火如荼施工，围界外进场道路已完成，拌合站已建成，第一阶段围界改迁等各项项目已完成，为年底完成惠州机场飞行区扩建工程实体施工打下坚实基础。

今年，新疆机场集团将加快推进“十四五”规划重点项目建设，到2025年计划建设8个机场，着力构建现代化机场网络体系，至“十四五”末，新疆民用机场数量将达33个。1月31日，新疆机场集团召开2023年工作会议。2022年 新疆建成投运昭苏天马机场、阿拉尔塔里木机场、塔什库尔干红其拉甫机场，现有民用运输机场达25座 民用机场数量位居全国第一。2023—2025年，计划建设奇台、巴音布鲁克、巴里坤、轮台、乌苏、和布克赛尔、皮山、38团(且末)8个机场。2022年12月23日，新疆首座高高原机场—塔什库尔干红其拉甫机场通航。今年，新疆机场集团配合地方政府加快推进乌苏、和布克赛尔、皮山等3个机场新建工程前期工作。同时，全力推动奇台、巴音布鲁克机场项目建设，积极争取轮台机场新建工程年内开工建设，那拉提、克拉玛依机场改扩建工程年内开工建设等。目前，奇台、巴音布鲁克机场新建项目分别完成工程总量的61%、64%，巴里坤机场新建项目完成总规和初设批复。2022年12月23日，塔什库尔干红其拉甫机场，首航航班平稳落地后在跑道上滑行。为深入推进“空中丝绸之路”建设，新疆机场集团加大市场开发力度，提升航线通达能力。今年新开、复航国际客运航线4条以上，新引进运营定期航班的国内外航空公司2家以上，新开、加密支线直飞疆外航线10条以上，新开、加密疆内支线互飞航线8条以上。进一步整合优化全疆机场物流资源，大力推进航空物流园区建设。持续加密国内国际货运航线，大力发展航空货运包机业务，探索建立海外货站，拓展货源品类和覆盖范围，开发东欧、中亚等区域国际航空物流业务。

近日，枣庄市政府新闻办举行枣庄翼云机场建设工作新闻发布会。机场及店韩路快速通道工程建设指挥部办公室副主任，市交通运输局党组成员、副局长张大鹏作新闻发布。张大鹏介绍说枣庄着力打造“公铁水空”现代化综合立体交通网络，将枣庄翼云机场作为交通基础设施的头号工程来抓，统筹协调、科学谋划、快速推进，目前，项目前期工作准备就绪，已进入建设实施阶段。机场前期工作枣庄机场项目于2017年列入《全国民用机场布局总体规划》《中国民用航空发展“十三五”规划》和《山东省民航业中长期发展规划（2014-2030）》，为项目建设提供了规划依据。2017年9月获得了中国民航局选址批复；2021年2月，获得了国务院和中央军委预可研联合批复；2022年4月，获得了国家发改委可研报告批复；2022年10月，获得了民航华东地区管理局工程总体规划批复；2022年11月，获得了山东省交通运输厅和民航华东地区管理局工程初步设计及概算联合批复；2022年11月，中国民航局复函同意我市机场命名为“枣庄翼云机场”。2022年12月21日，省政府召开枣庄翼云机场工程建设推进会，标志着工程正式进入建设实施阶段。机场基本概况枣庄翼云机场位于山亭区西集镇，处于枣庄行政辖区中心位置，场址距离市政府驻地和市中区约20公里，距5A级景区台儿庄古城约70公里，距滕州红荷湿地景区约75公里；距济南遥墙国际机场直线距离约215公里，距北京大兴国际机场直线距离约510公里，距上海浦东国际机场直线距离约580公里。枣庄翼云机场概算投资21.86亿元，规划用地2956亩，飞行区等级指标为4C，机场跑道长2600米，航站区按旅客吞吐量120万人次、货邮吞吐量7000吨、飞机起降量1.3万架次的目标设计，主要起飞空客A320、波音737、国产C919及以下机型。航站楼建设面积14000平方米，站坪机位11个，配建导航、气象、供油、消防救援等辅助设施。根据机场可研批复，拟开通的比较有代表性的航线，向北可达北京、哈尔滨，向南可达上海、深圳，向西可达兰州、银川，航程基本控制在1700公里以内，其余更远的航线在枢纽机场中转后抵达。根据机场总规批复，到2050年，枣庄翼云机场年旅客吞吐量600万人次、年货邮吞吐量3万吨、飞机起降量5.6万架次。枣庄翼云机场2025年建成后，可辐射周边人口超过600万，对枣庄市服务和融入全省新发展格局，促进鲁苏豫皖交界区域高质量发展具有重要意义。

1月26日，《大理机场三期改扩建项目可行性研究报告》获得云南省发展和改革委员会正式批复，标志着机场改扩建项目取得阶段性进展。据悉，大理机场三期改扩建项目估算总投资为236336万元，计划今年7月开工。根据批复，此项目设计目标年为2030年，预测旅客吞吐量390万人次、货邮吞吐量13650吨、飞机起降架次36047架次，飞行区等级仍为4C。主要建设内容为：跑道向北延长300米（总长至2900米），新建1条与跑道等长的平行滑行道、新建2条垂直联络道、新建快速出口滑行道1条，新建3.4万平方米的T3航站楼，新增12个站坪机位（12C），新建2000平方米的航管楼，以及货运、辅助生产用房、供电、供水、通信等设施。根据已批复的大理机场总体规划（2020年版）,机场近期按满足2035年旅客吞吐量500万人次、年货运吞吐量1.8万吨、年飞机起降46214架次需求进行规划；远期按满足2050年旅客吞吐量900万人次、年货运吞吐量3.6万吨、年飞机起降76942架次的需求进行规划。

　　为深入贯彻落实党的二十大报告中关于“推进国家安全体系和能力现代化，坚决维护国家安全和社会稳定”的战略部署和习近平总书记“确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全”的重要指示精神，聚焦机场净空保护治理体系完善和治理能力提升，日前，民航局会同自然资源部联合印发《民用机场净空保护区域内建设项目净空审核管理办法》，并一体出台了《运输机场净空保护管理办法》和《民用机场净空障碍物遮蔽原则应用指南》，有效解决了净空保护中建设项目净空高度审核、净空保护区域日常巡查处置和遮蔽原则应用等方面的难点、痛点和短板问题，构建完善了机场净空保护全链条管理体系。　　机场净空保护事关民航飞行安全，与城市规划发展也密切相关，涉及部门多，协调难度大，且专业性很强。长期以来，我国机场净空保护源头管控、系统管控、长效管控机制尚存在一定短板，净空超高事件时有发生，给飞行安全和城市发展造成一定影响。《审核办法》主要基于民航局2021年印发的《运输机场净空区域内建设项目净空审核管理办法》这一规范性文件，进一步创新优化完善，对净空保护职责、保护区域划设、机场总体规划与国土规划衔接、审核程序和规则等方面提出了新要求，进一步全面统一规范全国机场净空审核机制。　　一是明确了民航、自然资源管理部门，机场、空管等单位在净空保护及净空保护区域建设项目高度审核方面的职责分工和管理要求，实现了净空审核由民航内部协同向与自然资源管理部门全面协同的转变，有助于民航管理部门和自然资源部门形成更强的配合度和协同力。二是统一了全国民用机场净空保护区域范围划设和审核要求，运输机场净空保护区域为以机场基准点为圆心水平半径55公里的空间区域；A1级通用机场净空保护区域一般由障碍物限制面和适当的面外区域构成；A2、A3级和B类通用机场净空保护区域一般为障碍物限制面区域，训练、试飞类通用机场可视情况增加适当的面外区域。同时，首次明确了通用机场的净空审核类型和要求，实现了净空审核由运输机场向所有民用机场的转变，有助于各地区管理局更好地落实审核职责，防止执行偏差。三是按照2019年党中央、国务院作出的“建立国土空间规划体系并监督实施，将主体功能区规划、土地利用规划、城乡规划等空间规划融合为统一的国土空间规划，实现‘多规合一’，强化国土空间规划对各专项规划的指导约束作用”的重大部署要求，建立了机场总体规划纳入国土空间规划“一张图”系统的机制，同时明确了机场总体规划中关于净空管控内容，实现了单一净空审核向机场总体规划和国土空间规划一体协同的转变，有助于更好的进行净空障碍物源头管控。四是简化优化了净空审核规则，将原办法按三个区域（障碍物限制面区域、障碍物限制面至跑道端20公里侧方10公里区域、跑道端20公里侧方10公里外至跑道基准点为圆心半径55公里区域）开展净空审核简化为两个区域（障碍物限制面区域、障碍物限制面至跑道基准点为圆心半径55公里区域），并创新提出了“净空参考高度”概念，对于拟建高度低于“净空参考高度”且对机场电磁环境无影响的建设项目无需进行净空审核，同时对于涉及多个建设项目且集中建设的场馆、园区等区块或者地块可进行专项审核，以上措施大大减少了审核工作量，有效提升了审核效率，实现了净空审核由初步统一向全面统一高效的转变，有助于自然资源部门最大化的加快净空保护内建设项目行政审批效率。五是针对障碍物限制面范围内未纳入地方自然资源主管部门审批的通讯铁塔、广告牌等，要求机场管理机构也应当积极协调地方人民政府建立净空管控机制，避免出现管理盲区。　　《保护办法》进一步规范了全国运输机场净空保护巡查管理要求，针对净空保护区域各类区域风险度提出了差异化分级巡视检查要求，建立了对施工机械类临时障碍物的差异管控机制，增加了应用新技术开展巡查等内容。《应用指南》是首部适用于全国民用机场的遮蔽原则应用标准，细化规定了遮蔽原则的应用情形和方法，并以示例形式阐述了具体操作步骤，填补了相关领域的空白。　　民航局机场司相关负责人表示，随着我国城市化的不断推进和民航业的快速发展，机场净空保护已成为统筹安全与发展的关键因素之一。上述三部文件的发布，标志着我国机场净空保护顶层政策体系已基本构建完善。下一步，民航局将组织开展政策宣贯解读，升级发布机场净空审核专用辅助工具，并会同自然资源部加快编制机场总体规划纳入国土空间规划“一张图”系统的技术规范，实现机场净空保护和地方建设发展“共赢”。

中国民用航空网讯（江西机场集团：江衍、王刚报道）近日，南昌昌北机场三期扩建工程可行性研究报告获国家发改委正式批复，标志着该项目已进入全新阶段。批复的项目工程按照满足年旅客吞吐量4200万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计。飞行区等级指标4F。在现跑道东侧2240米处新建1条长3600米的跑道及相应滑行道系统，跑道主次降方向均设置I类精密进近系统；新建32万平方米的T3航站楼，108个机位的站坪，7万平方米的综合交通中心，12.26万平方米的停车楼及货运、航食、机务维修、消防救援等设备；配套建设供水、供电、雨污水等生产生活辅助设施。同步建设空管及供油工程。总投资252.6亿元。其中机场工程243.9亿元，空管工程4.4亿元，供油工程4.3亿元。据悉，自2022年1月10日国家发改委正式批复三期扩建工程预可研报告以来，三期建设指挥部积极克服疫情的不利影响，盯紧设计院不断完善可研报告内容，抓紧推进可研报批工作。6月30日通过首都机场集团内部评审，7月8日通过民航局行业评审，10月30日取得民航局行业审查意见。11月4日正式上报国家发改委审核，11月24至25日组织召开了评估会，今年1月18日正式获得国家发改委批复。从预可研获批到可研批复，1年的时间里，在省市政府及首都机场集团、江西机场集团的高位支持推动下，指挥部全体人员顶住压力，克服困难，创造了可研报批的“江西速度”。目前，指挥部正全力推进三期扩建工程初步设   计、土地报批以及空域方案等前期工作，力争项目尽早开工建设。