据CNN报道，由于新冠肺炎的爆发，全球航空业正面临着巨大的经济损失，并且客运量面临十多年来的首次下滑。 　　国际航空运输协会(IATA)周四警告说，新冠肺炎的爆发可能会使航空公司损失超过290亿美元，而亚洲航空公司则首当其冲。受疫情影响，可能还会导致全球客运量下降4.7%，使国际航空运输协会此前的增长预期落空，并标志着自2008年-2009年全球金融危机以来全球航空业需求首次出现整体下降。 　　为此，许多国家都相继宣布了对中国的旅游禁令，数十家航空公司也先后取消或减少了飞往中国的航班。 　　在2月18日国新办就中央企业支援保障新冠肺炎疫情防控情况举行发布会上，国务院国有资产监督管理委员会副主任任洪斌在发布会上表示，疫情对生产经营确实造成了影响，对个别行业的影响还是比较大的。我们认为疫情对生产经营确实造成了影响，对个别行业的影响还是比较大的。从中央企业反映的情况来看，疫情集中爆发在春节期间，这样对于1月份的经营影响相对可控，对2月份影响较大，在疫情的冲击之下，社会总需求受到抑制，产业链终端、面向消费者的企业受疫情冲击最大，影响也最直接。比如，航空企业在春节旺季受到航班大面积停飞，退票的影响比较大。1月20日到2月13日，3家航空企业退票1300万张，取消航班7.8万架次，客座率和飞机日利用率下降了近一半。而往年春节期间人们旅行比较多，是航空业的旺季，一旺一降，影响更加凸显。 　　国际航空运输协会表示：“如果新冠肺炎在亚太地区持续蔓延，那么对其他地区航空公司的影响将会更大。”。 　　澳洲航空公司(QABSY)周四表示，受新冠肺炎的影响，澳航下半年可能将减少高达1亿美元的税前利润。法航荷航集团(AFLYY)也在周四表示，在2月至4月期间，新冠肺炎可能使其收益减少2.16亿美元。 　　2020年1月30日，世界卫生组织(WHO)宣布将新型冠状病毒疫情列为国际关注的突发公共卫生事件，但不赞成甚至反对限制国际旅行和贸易。尽管如此，仍有一些国家采取了措施，例如暂停往返中国的国际航班，采取入境管制措施等。 　　1月29日 　　德国汉莎航空公司宣布停飞全部中国大陆的航班。 　　英国航空公司宣布暂停所有直飞中国大陆的航班。 　　1月30日 　　加拿大航空公司宣布停飞往返北京、上海的全部航班。 　　科威特宣布暂停所有往返中国大陆及香港的航班，同时禁止从中国大陆和香港出发的中港旅客入境科威特。另外，过去14天内曾到访中国大陆或香港亦被禁入境。 　　以色列禁止所有来自中国的航班，并拒绝2星期内到过中国的非公民入境。 　　1月31日 　　美国卫生部长阿扎尔正式宣布，美国进入公共卫生紧急状态。当日，美国航空公司、达美航空公司和美联航表示将暂停美国飞往中国的航班。 　　土耳其航空公司宣布，2月9日前停飞往来中国北京、上海、广州及西安的航班。 　　伊朗禁止所有与中国的航班往来。 　　2月1日 　　澳洲总理莫瑞森发布旅行禁令：从2月1日起，所有来自中国的旅客(除了澳洲国籍，澳洲PR永居以及他们的直系家属之外)都将被禁止入境。他还呼吁澳洲人民不要前往中国旅行。 　　德国撤侨飞机抵达法兰克福，机上共有124名乘客，其中100名德国人、22名中国人、1名美国人、1名罗马尼亚人。 　　越南首次宣布国家进入防疫状态，并从早上起暂停所有越南来往中国大陆、香港、澳门与台湾的航班。 　　2月3日： 　　代表世界各地50多间邮轮公司的国际邮轮协会决定禁止到过中国大陆的人登船。 　　2月13日 　　美国联合航空公司网站消息称，在评估了美国往返北京、成都、香港和上海的美联航航班运营情况后，美联航决定暂停这些航班，直至4月24日。 　　2月12日，在民航局举行2月例行新闻发布会上，民航局国际司司长梁楠表示：针对一些国家要求暂停往返中国的国际航班，或是入境管制措施等情况，民航局及时主动向国际民航组织通报中国政府以及中国民航对国际航班采取的防疫措施，加强与通航国家民航当局的沟通协调。1月30日和2月4日，国际民航组织连续发出公告和新闻，敦促各缔约国政府应遵循世界卫生组织的建议，不采取限制国际旅行和贸易的措施，不强制实施与《国际卫生条例》不符的限制措施，避免导致对国际航空运输不必要的消极影响。此外，国际航空运输协会、亚太航空运输协会等行业组织也呼吁各国政府不要过度反应。截至2月10日，已有近40个国家的航空当局予以积极回复，对中国民航采取的防控措施表示赞赏和支持。其中，埃塞俄比亚承诺不停航；柬埔寨表示愿在关键时刻与中国人民一道共克时艰，不会通过行政手段禁止或削减航班；英国、法国、德国、日本、丹麦、瑞典、挪威等国家明确，未通过行政命令对航空业务进行限制，并将进行持续评估；美国运输部已批准国航北京-洛杉矶-旧金山与北京-纽约-华盛顿两条串飞航线，满足特殊时期提高中美航班通达效率的短期需求；俄罗斯表示，根据俄罗斯机场的卫生检疫能力，保留双方北京、上海、广州与莫斯科的直达航线，确保不断航；阿联酋承诺保留北京航点；曾经暂停的巴基斯坦航线也于2月3日由南航恢复乌鲁木齐与伊斯兰堡两点间的运营。多数国家表示，目前的限制措施是临时性的，疫情一有好转，将积极考虑恢复航线航班。

  2019年11日15日上午我们在上海虹桥-国家会展中心4.1H馆迎来了“第七届上海国际航空航天技术与设备展览会（简称：上海航展）”的盛大召开，出席此次展会开幕式的嘉宾有中国航空学会名誉理事长、中航工业集团公司原总经理刘高倬；上海市航空学会理事长、中国商用飞机有限责任公司原副总经理史坚忠；中国商用飞机有限责任公司副总经理程福波；上海市经济和信息化委员会副主任吕鸣；上海市科学技术学会副主席梁兆正；上海航空器适航审定中心副主任揭裕文；中国航空运输协会秘书长刘树国；中国民用机场协会副秘书长宿继承；中国商用飞机有限责任公司总飞行师钱进；中航商用航空发动机有限责任公司副总经理蒋明繁；宝武特种冶金有限公司副总经理李永东；东方航空技术有限公司总工程师李俊明；中国航空无线电电子研究所科技委主任郑育才；上海高登商业展览有限公司总经理杨建庄等相关领导。本届上海航展总展出面积超过8500平方米，共吸引来自全球四十多个国家与地区的近200家航空航天领域优秀企业前来参展参会。展品类别涉及飞机整机、航空航天设备与技术、飞机制造装备与材料、航空工程与服务、飞机内饰与翻新、无人机与产业园区、智慧机场建设与运营等板块。  （中国商飞展台）  （东航展台）  （宝武特冶展台）  （航空工业展台）  （中国航油展台） 展会同期还举办了第六届国际航空工程高峰论坛、第九届航空工业（上海）国际论坛暨靖江航空航天产业专题招商会、国际智慧机场发展高峰论坛、民航产业先进供应管理论坛、中国航空特色学校、上海市航空特色学校授牌仪式以及上海航展供需对接会等论坛活动。其中，商飞、东航、川航、GAMECO、西飞、长龙航空等单位供需对接会将作为本届航展最大的亮点，对接会以飞机制造商、航空公司采购部门与参展商面对面一对一交流的形式，让买方更加有效的进行信息收集与样品采集，来促进供需双方之间的友谊与合作。     上海航展自2005年创办至今已成功举办了六届，展会共累计吸引全球近四十个国家与地区数千家航空航天领域优秀供应商与数万名的航空工业及相关行业领导、国内外航空公司高层、政府机构官员、采购商和供应商等各类人士与公司参展参会，为拓展中国航空制造业发展提供了广阔的平台。历经数年的沉淀与积累，上海航展在众多国内外政府组织、行业协会、参展商、专业观众、媒体以及合作伙伴的鼎力支持下已成为中国航空航天领域盛会，是航空业内极具指导意义的信息来源地，引领行业发展趋势。      （展会现场集锦）  （现场商务交流） 本届上海航展的主办方上海市航空学会（SSA）与承办方高登商业（Goldenexpo）希望上海航展的举办能为中国航空事业的发展做出贡献，也能为上海航空城的建设助力。上海航展将不遗余力的承载航空航天人之重要使命，推动“中国制造”之崛起，助力中国航空制造产业的全面腾飞！  

2019国际智慧机场发展高峰论坛International Smart Airport Development Summit 2019 2019年11月15-16日丨November 15-16, 2019 国家会展中心-上海虹桥丨NFCC（4.1H）Hongqiao-Shanghai 为了更好促进智慧机场建设的健康发展，上海市航空学会与高登商业联合相关机构定于2019年11月15日在国家会展中心上海航展期间举办“2019国际智慧机场发展高峰论坛”。 关于会议 2019国际智慧机场发展高峰论坛作为上海航展重要的论坛活动之一，会议将汇集民航局，国内外大型民用机场，航空公司，通航机场，机场建设公司，人工智能公司，云计算公司，大数据公司，智能楼宇/安防设备公司等单位，共同探讨未来中国 智慧机场建设发展方向，世界领先的数字化航空港，“一带一路”倡议下通航机场如何健康发展，智慧机场4.0， 绿色智能环保机场，机场智能化生态服务体系，5G，科技创新支撑机场应急救援能力提升，大数据，信息化手 段助力跑道FOD防控工作，智慧机场大数据可视化分析决策系统助力“四型机场”建设，机场智慧消防物联网 系统等最前沿话题，推动智慧机场建设的发展！ 会议议程 

　　　　7月8日-7月11日，经过4天紧张有序的工作，北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）飞行区工程顺利通过行业验收。 　　那么问题来啦！行业验收是啥？ 　　别急，小编这就给你科普！ 　　民航建设工程行业验收是指民航建设工程竣工验收后、交付使用前，民航管理部门对工程质量、建设规模、设施功能、投资完成及运行准备等进行的全面检查和综合评价。  　　验收中，来自6家民航地区管理局、8家民航地方监管局等单位的相关负责人，分成6个专业小组，对场道工程、目视助航设施及供电工程、公安消防安检工程、航空卫生、工程概算、工程档案进行了全方位地检查验收。通过现场检查和资料查验，验收委员会在听取各专业小组意见的基础上，研究讨论后，同意大兴机场飞行区工程通过行业验收。 　　2014/12/26　　大兴机场飞行区工程正式开工 　　2015/04/30　　地基处理打下强夯第一锤 　　2016/09/10　　第一幅水泥稳定基层施工 　　2017/04/20　　第一仓水泥混凝土道面施工 　　2018/12/18　　四条跑道全部贯通 　　2018/12/26　　助航灯光启动，为校飞工作提供了先决条件 　　2019/04/30　　通过第一批次竣工验收，为试飞工作打下坚实基础 　　2019/06/28　　通过第二批次竣工验收  　　作为国内首家“全向型”跑道构型飞行区，在4年多的施工中，大兴机场在安全文明施工方面，先后获得“2018年度施工扬尘治理先进建设单位”“北京市绿色安全样板工地”“北京市绿色生态示范区”等称号；在质量管理方面，将大量创新技术应用到工程建设中， 尤其是强夯，冲碾等关键工序采用数字化施工和质量监控技术实现了实施监控，实现质量可追溯，荣获民航科学技术一等奖及多项中外专利；严格质量控制，共组织132次单位工程预验收，为竣工验收顺利开展提供先决条件。

　　　　6月29日上午9时，南航在北京大兴国际机场机务维修设施项目正式竣工。至此，南航在北京大兴国际机场基地项目全面竣工，建成亚洲跨度最大机库、亚洲最大运行控制中心和亚洲最大航空食品生产基地，并预计于9月底与北京大兴国际机场同步投入使用。南航在北京大兴国际机场基地项目的全面竣工，标志着南航在北京大兴国际机场的工作重心，从以项目建设为中心，向以转场投运、现场运行实操为中心转变。 　　作为份额最大的主基地航空公司，南航2019年冬春换季首日（10月27日）起，计划将首批13条航线、28个航班率先转场至北京大兴国际机场运行；全面进驻大兴后，南航将承担北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，为旅客打造面向未来的绿色、智能、科技的出行新体验。 　　南航建成亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地 　　南航在北京大兴机场基地项目是南航历史上最大的工程项目。建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目共五大功能区，共6个地块，建设规模108.69万平方米。按照“一次规划、分期实施”原则，南航基地项目一期建设规模87.87万平方米，建设31个单体建筑。 　　其中，机务维修设施项目的1号机库，跨度达405米，维修大厅高40米，可同时容纳2架空客A380、3架波音B777及3架窄体机，或同时容纳12架空客A320系列窄体客机，是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库；航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米，日产能10万份、高峰日产能18万份，是亚洲最大的航空食品生产基地；运行及保障项目建筑规模约50万平方米，整合运行控制、枢纽地面控制、机务维修控制等功能模块，实现飞行调度、现场运行、机务运行等的集中统一管控，是亚洲最大的航空运行控制中心。 　　17项专利技术、10项国内首次，全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程 　　据介绍，南航在北京大兴机场基地项目有着规模大、工期紧、标准高、工艺复杂等特点，为打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，南航在所有项目的设计、施工直至未来物业维护整个流程，首次全面采用目前已经在全球范围内得到业界广泛认可的BIM技术，将施工项目各种信息始终整合于一个三维模型信息数据库中，提高工作效率，降低施工成本和施工风险；项目建设中，南航创新工作方法，优化施工工艺，先后申请了组拼式整体移动操作架施工技术、电梯井自爬升降运输平台等17项专利技术，施工技术、工程设计、设备引进等累计10项为国内首次，保障工程按时按质完成。 　　其中机务维修设施项目遵循“集约高效”的理念，机库航材管理，首次采用物联网技术（为国内首次），形成了基于智能化的点对点、全自动化的航材存储配送中心，使南航具备了全国及全球机务维修市场的航材供应能力；机库屋盖还首次采用网架结合斜桁架模式（为国内首次），比传统设计节约钢材2000吨，缩短工期90天，降低造价1亿元。 　　生产运行控制中心遵循“集成共享”理念，首次整合飞行调度（SOC）、现场运行（HCC）、机务运行（MCC）三大系统（为国内首次），建成亚洲最大的航空运行控制中心，工程设计达到国家绿色建筑三星级标准，抗震设防烈度8度；机组出勤采用创新的共享式协同协作工作方式，首次实现“一站式流程”，极大地提高了工作效率。 　　航空食品设施项目项目遵循“工艺优先”理念，在国内各航空公司中，率先使用餐车餐具自动存储塔、自动米饭生产线、自动面包生产线、餐车悬链输送、模块式天花烟罩5大先进设备系统，预计节约50%的人力成本，较目前的航食生产效能提升200%以上。 　　货运设施项目项目遵循“高效经济”理念，在国内各航空公司中，首次全面采用体积、称重一体化测量设备，并率先使用货物全流程自动跟踪系统，实现货物跟踪闭环管理和库区操作透明化。 　　计划首批13条航线、28个航班率先实现转场 　　据了解，北京大兴国际机场计划9月30日前正式投入运行，目前，南航在北京大兴国际机场的工作重心已开始由以项目建设为中心向以转场投运为中心转移，包括项目行业验收审查、使用许可审查，航班转场投运、现场运行实操等等。 　　作为份额最大的主基地航空公司，南航从2019年冬春换季首日（10月27日）起，计划将首批13条航线、28个航班率先转场至北京大兴国际机场运行，13个航点包括胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、义乌、遵义、铜仁、南充、长春、揭阳。 　　其中，南航北京往返胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、遵义、铜仁、南充、揭阳航线所有航班计划全部转场至北京大兴国际机场运行；北京往返长春、义乌航线计划仍保持北京大兴国际机场、北京首都国际机场两场运行。 　　全力打造面向未来的绿色、智能、科技的出行新体验 　　在北京大兴国际机场，南航集团将拥有40%的时刻资源（不包括旗下的四川航空、河北航空），承担起北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，成为北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主导性基地航空公司。按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。 　　据了解，依托大兴机场全新智能服务设施，南航将发挥主导性基地航空公司优势，为旅客打造绿色、智能、科技的出行新体验。届时，南航旅客可通过南航手机客户端、南航微信公众号、自助值机设备等多种渠道办理登机牌，南航国内、国际普通柜台将100%实现行李自助托运，旅客在到达机场只需要托运行李，实现自助式乘机。 　　同时，南航也将在大兴机场采用RFID（无线射频）行李条，实现行李全流程跟踪，旅客通过南航手机客户端、南航微信公众号、南航官网等途径就可像查询快递一样实时查询托运行李的行踪。南航还有望首批在大兴机场推出航班行李直挂服务，购买南航联程机票在大兴机场中转的旅客，未来将无需提取行李，可直接换乘下一个航班，实现高效、便捷的中转服务体验。 　　按照规划，大兴机场将在2019年冬春航季将实现“一证通关”，届时南航旅客只需刷身份证或护照，不再需要纸质登机牌或电子二维码即可通过查验，实现无纸化出行。此外，为积极响应打赢蓝天保卫战要求，南航在大兴机场70%的场内运行车辆为新能源车，以实际行动倡导绿色出行，助力生态文明建设。 　　新闻链接： 　　1.南航首批计划转场大兴机场航班信息表     2.进驻大兴机场后，南航从南方、华东方向进出京航班累计节省时间30-40分钟。 　　据介绍，大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界，地理位置和空域结构决定了其独特优势：起飞降落不需经过北京市区，不用绕行，遇到雷雨大风等天气时更容易改航，减少航班延误和取消率；大兴国际机场三纵一横的跑道从不同飞行方向布局，可根据风向调整使用的跑道。 　　从首都机场迁移至大兴机场后，南航进出京航班时间都将大大缩短。从南方和华东方向进出大兴的航班，空中飞行时间可节约15-20分钟。依托大兴机场先进科学的跑滑布局，跑道距离停机位很近，飞机无论从哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能最短，可让南航飞机地面滑行时间再节省15-20分钟。加上空中飞行节约时间，南航从南方和华东方向进出京航班在飞行、滑行阶段可累计节省30-40分钟。 　　3.旅客进出机场更快捷、中转衔接时间更短 　　大兴国际机场航站楼采用了最先进的国内出发/到达混流设计。凤凰展翅的外形，五条指廊中心放射的设计方式，可以更好地缩短旅客的步行距离。借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车道等组成完善的零距离换乘综合交通枢纽，旅客出站后步行1-2分钟内即可在B1层办理国内值机、行李托运和安检，流程简洁，实现无缝垂直换乘。搭乘大兴机场国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需约20分钟，与首都机场T3航站楼相比，可节约近40分钟；大兴国际机场MCT（最短中转衔接时间）设计水平世界领先。南航进驻大兴机场后，国际转国内和国内转国际均仅需60分钟，与首都机场T3航站楼相比，可分别节约时间1小时和30分钟。 　　4.大兴机场“五纵两横”的交通网络，实现广阔的地面交通辐射范围 　　大兴机场配套交通十分便利，通过构建“五纵两横”的交通网络设施，建立起北京南部、京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。“五纵”自西向东分别为京开高速、京雄城际铁路、地铁新机场线、大兴机场高速和京台高速；“两横”自北向南分别为机场北线高速和廊涿城际（城际铁路联络线）。其中，地铁新机场线最高时速达到160公里，从北京市区（草桥站）最快仅需19分钟即可到达大兴机场。 　　依托发达的“五纵两横”高速公路和铁路网络，大兴机场实现了广阔的地面交通辐射范围。从北京周边的天津、唐山、保定等城市出发，最快在1小时内即可到达大兴机场；3小时高铁圈囊括了太原、郑州、沈阳等国内主要城市，覆盖人口达2.02亿，更可广泛建立与周边主要城市的连接，大幅增强枢纽辐射能力。

  中国民用航空局与上海市政府今天（7月11日）正式签署《关于推进新时代上海民航高质量发展战略合作协议》，加快上海国际航运中心和上海航空枢纽建设。中国民航局将推进上海空域容量扩容和结构优化，提高上海两机场时刻容量和航班时刻供给，提升上海航空枢纽国际竞争力，改善上海航空枢纽营商环境，持续提升国际客货中转便利度。上海将加强民航华东空管能力建设，与民航部门共建上海民航职业技术学院，支持民航上海适航审定中心能力建设、民航华东地区管理局在沪项目建设等。 中国民航局局长冯正霖和上海市委副书记、市长应勇分别代表部、市签约。市领导陈寅出席签约仪式。 持续加快上海国际航运中心建设和航空枢纽建设 应勇对中国民航局长期以来对上海发展的支持表示感谢。他说，自第三轮部市合作协议签订以来，上海航空枢纽不断取得跨越式发展，上海两机场基本建成世界级机场体系，运输规模处于全球前列，上海民航对城市经济贡献度持续增强。深化部市下阶段战略合作，要深入贯彻落实习近平总书记考察上海重要讲话精神，持续加快上海国际航运中心建设和航空枢纽建设。目前，上海已经启动机场联络线这一重大交通工程、民生工程，将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角的服务功能。希望中国民航局继续支持上海推进长三角地区空域精细化管理，支持指导长三角民航协同发展战略规划上海篇编制工作，推动上海民用航空事业取得更高质量发展。 打造以上海浦东、虹桥两机场为主轴的长三角世界级机场群，支持上海进一步提升航空枢纽地位 冯正霖表示，此次签署战略合作协议是双方深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想的具体行动，是贯彻落实长三角一体化发展规划纲要的重要举措。中国民航局将支持长三角民航协同发展战略规划上海篇编制工作，打造以上海浦东、虹桥两机场为主轴的长三角世界级机场群，支持上海进一步提升航空枢纽地位。民航局支持上海市充分发挥自身优势，与周边地区和城市形成基于功能定位的差异化民航协同发展模式，促进上海航空枢纽更好服务长三角、服务长江流域、服务全国。