历经45个月的高强度建设，北京大兴国际机场昨天如期竣工，如“钢铁凤凰”般的世界最大单体航站楼展露出美丽身姿。“零距离换乘”地铁和高铁，过了安检最远步行600米就到登机口，国际国内航班中转最快60分钟，进港首件行李13分钟即可到达……记者2019年6月30日实地探访发现，新航站楼的一系列“智慧”设计，让旅客出行更加快捷惬意。 　　一眼能看到最远登机口 　　航站楼出发四层的门口，竣工倒计时牌已显示为“0天”。由此走进这座70万平方米的世界最大单体航站楼，就如同进入了一个白色的梦幻空间，8根C形柱如参天巨树，支撑起足以安放一个“水立方”的无柱开阔空间。一块块大小不一的装饰板组成各种灵动曲线，沿着C形柱向上延伸至屋顶，阳光从巨大的采光窗口倾泻而入，光影交织的美景让人心醉。 　　整个航站楼内很少有人工照明，充足的自然采光让视野所及之处都非常明亮。“地下层的旅客也能享受到天窗照进来的阳光，同时天窗又设置了遮阳网，旅客不会觉得很晒。”大兴国际机场建设指挥部总工程师郭雁池说。 　　去过首都机场T3航站楼的旅客都知道，T3有T3-C、T3-D、T3-E三个候机楼，很多航班过了安检后还要乘坐摆渡小火车。在大兴国际机场则没有这样的“波折”，所有旅客都集中在一个“屋檐”下。 　　记者昨天体验了一把国际出发路线。在航站楼四层办完登机手续后，依次经过国际出港海关区域、安检区，就来到了整个航站楼的中心区。 　　“一眼就能看到指廊的终点，旅客就不会着急。到最远端的登机口也就约600米，步行不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。”郭雁池说，航站楼“五指廊构型”的最大特点，就在于指廊短，旅客步行长度适宜，更多航班可以靠桥，也让旅客减少了乘坐摆渡车的几率。 　　通常，机场送别到出发大厅就得告别了，只能目送亲友过安检，大兴国际机场却突破了这个局限。据介绍，航站楼国际出发区局部为五层，既是餐饮区，也是旅客话别区。透过大幅玻璃，送机者可以跟国际出发的旅客挥手告别，目送他们到达候机区。 　　数据显示，大兴国际机场最短中转衔接时间位于世界前列：国内转国内30分钟；国际转国际45分钟；国内转国际60分钟；国际转国内60分钟。预计到2025年，旅客中转率将达20%。 　　“刷脸”过安检效率提升60% 　　胖胖的身体、圆圆的脑袋，胸前是一块大屏幕……在航站楼三层国内值机层，20位智能机器人“服务员”已经提前3个月上岗了。靠着脚下的滑轮，它们可以在航站楼里自由行走，并主动感知周边环境避开障碍物，还可以通过语音或触屏的方式，回答旅客各种疑问。 　　大兴国际机场航站楼的“智慧”设计远不止这一点。不用人工查验机票和身份证，旅客只要通过一个双门自助验证闸机，人脸识别技术就能自动完成人证比对。安检系统的行李传送带，也增加了一排上下分组的摄像头。旅客把行李框放上传送带后，系统可以自动将行李和主人匹配，再也不用安检员询问“这是谁的行李”了。 　　“过检效率提升60%以上，高峰期间单通道过检达每小时266人，同时降低了对旅客的干扰。”现场相关负责人介绍。 　　大兴国际机场进港行李平均运送距离仅为550米，首件进港行李可在13分钟内到达。由于采用了无线射频识别技术，旅客可通过手机APP实时掌握行李动态。 　　“零距离”换乘地铁高铁 　　大兴国际机场距市区较远，但高速铁路、城际铁路、城市轨道、高速公路编织的立体交通体系，将在很大程度上压缩旅客行程。 　　在航站楼四层出发层，可以看到直通地下二层的直梯已经安装完毕。草桥至新机场的轨道交通线在航站楼地下二层设站，旅客可通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼，实现“零距离换乘”。从机场线车站出来，步行一两分钟即可在地下一层办理国内值机、行李托运和安检，出港流程十分简洁。 　　大兴国际机场将轨道站台、公交枢纽与航站楼进行了一体化设计，轨道交通在机场航站楼正下方穿越，站台位于航站楼地下一层。其中，京雄城际铁路、城际铁路联络线站台与航站楼间步行距离150米，新机场快线与航站楼间步行距离75米。 　　机场航站楼地上三四层为出发层，楼前有两条高架桥接驳；地上一二层为到达层，分别为国际到达和国内到达。双层到达、双层出发的设计在国内机场还是首次，极大增加了接送车辆停靠航站楼的空间。 　　大兴国际机场一期将有73家餐饮品牌入驻，实现“同城同质同价”，目前一期70%店面已经装修完毕。除了星巴克、麦当劳等，还将有外婆家、池田寿司、胜博殿、喜茶等餐饮品牌。 　　五指廊端头外部还设有丝园、茶园、瓷园、田园和中国园，为旅客提供具有东方神韵的休憩观赏地。 　　相关新闻 　　60余家中外航企拟入驻新机场 　　大兴国际机场各建设主体负责的主要工程项目均如期顺利竣工，机场工作重心从工程建设转入运营筹备，南航、东航、中联航、首都航、河北航、芬兰航空等60余家中外航空公司拟入驻大兴国际机场。 　　目前，大兴国际机场输油管道已正式通油，地源热泵系统开始运行，地铁新机场线正在进行空载试运行，机场航站楼内正在进行整体开荒保洁。 　　大兴国际机场运行中心将于7月初完成人员正式入驻，7月中旬完成设备设施及系统联调联试、岗位实操考核及单专项演练，并开始24小时值班。首都机场集团各专业公司也拟于8月中旬全部入驻机场，进入常态运行。接下来，大兴国际机场将进行6次综合演练，演练科目共计787个项目。

        中国民用航空网通讯员丁亚男报道：记者从深圳机场获悉，深圳机场航站楼5G示范基站近日完成建设。今年五一期间，深圳机场联合广东移动、华为等单位，尝试将5G通信技术和“视频+AI”相结合，在航站楼内进行航空器跑道起降及到达旅客4K超高清视频直播，这也是5G技术在国内机场中的一次创新应用尝试。         据了解，此次深圳机场的“5G+4K”直播采用广东移动和华为联合提供的创新解决方案，通过华为的5G传输和4K超高清摄像机等技术和设备支持，远程拍摄跑道上飞机起飞降落的高清画面，以及到达旅客的高清画面，并在航站楼出发大厅及到达大厅安放4K 超高清大屏，通过5G网络传输超高清视频信号。         “这样的5G场景直播，让旅客在航站楼内就能实时看到跑道上飞机起降的画面，有助于缓解旅客的焦躁情绪，给旅客更好的体验。”据机场相关项目负责人介绍，“安全、效率、体验始终是深圳机场未来机场建设的核心命题”，此次通过5G等技术手段为旅客候机送机提供实时视频体验，既是在国内机场中的创新应用尝试，也是“未来机场”理念的体现。随着航站楼5G示范基站建成，深圳机场下一步将不断丰富视频直播场景，陆续通过5G技术对旅客行李到达运输过程等进行直播，并计划在机场商务贵宾厅等处开通飞机起降5G直播。         据了解，深圳机场目前正加快推进5G通信专项规划、5G WIFI应用，积极研究适应旅客多元化需求的机场5G 应用场景，未来将继续加强与运营商的合作，结合卫星厅建设，全面启动5G 规划建设，将5G与“智慧机场”建设深度融合，为旅客提供更多创新服务体验。

 4月4日，机场、航空股开盘大涨。截至北京时间9：31，航空股概念全线涨停，海航、东航、吉祥航空、华夏航空、中国国航、春秋航空、南方航空、中信海直全部涨停。 港股方面，截至北京时间9：31，中国南方航空股份和中国东方航空股份分别上涨13.15%和11.48%。 除航空股以外，多只机场股涨幅较大，其中，上海机场、深圳机场分别上涨6.16%和7.00%，而白云机场和厦门空港接近涨停，分别上涨9.36%和9.88%。 消息面上，据“中国政府网”微信公号4月3日消息，国务院总理李克强当天主持召开国务院常务会议，会议决定，从7月1日起，将民航发展基金征收标准降低一半。

　　 　　3月22日，国家发展改革委员会公布了《国家发展改革委关于新建新疆昭苏机场工程可行性研究报告的批复》，同意新建昭苏机场。批复全文如下： 　　新疆维吾尔自治区发展改革委： 　　你委《关于审批新疆昭苏机场项目可行性研究报告的请示》（新发改交通〔2018〕1210号）及有关材料均悉。经研究，现批复如下。 　　一、为完善你区综合交通运输体系和民用运输机场布局，适应航空运输发展需求，提升应急救援保障能力，兼顾通用航空需要，促进区域经济社会发展和旅游资源开发，同意新建昭苏机场。 　　二、本期工程按满足年旅客吞吐量20万人次、货邮吞吐量600吨的目标设计，飞行区等级指标4C。主要建设内容包括： 　　建设1条长2800米、宽45米的跑道，主降方向设置I类精密进近系统；建设3000平方米的航站楼和5个机位的站坪；建设1座塔台和800平方米的航管楼；配套建设空管、供油、供电、消防救援等设施。 　　三、项目总投资约6.5亿元，其中：我委安排中央预算内投资1.95亿元，民航局安排民航发展基金3.25亿元，其余资金由伊犁州人民政府安排财政资金解决。 　　四、昭苏县天马交通投资发展有限责任公司作为项目法人，负责项目的组织实施与管理。 　　五、本项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标，招标组织形式为委托招标。 　　六、在后续阶段，重点做好以下工作。 　　（一）会同军民航有关方面，抓紧落实空域使用和飞行程序优化方案，提高空域资源使用效率。 　　（二）做好机场总体规划，控制好机场净空和电磁环境，预留相关设施规划发展用地。落实机场场外道路的建设方案、投资主体和资金来源，确保与机场工程同步建成投产。 　　（三）航站楼、生活用房等配套设施可一次规划、分步实施，压缩初期建设投资，降低机场运营成本，减少经营亏损，增强机场自身发展能力。 　　（四）机场建设应体现节能环保要求，优化用能工艺，选用高效节能设备，切实加强节能管理。 　　（五）切实落实各项风险防范化解措施，制定有效的应急处置预案，保障机场顺利实施。 　　国家发展改革委 　　2019年3月13日

        在刚刚结束的两会上，全国人大代表、苏州市市长李亚平提出：“恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。” 　　这个诉求的背景是，苏州是全国GDP前20位、人口过千万的城市中，唯一没有机场的城市。而在江苏省内，与其相毗连但人口和经济条件都不如苏州的无锡、扬州等城市都有机场。也正是如此，至少40位全国人大代表联名建议，加快推进苏州机场规划建设工作。 　　当然，从另一个层面看，也不能说苏州没有机场，2018年国内客运吞吐量排名第8的虹桥机场，对苏州而言近在咫尺。从苏州市中心的苏州市人民政府乘公交转高铁到虹桥T2航站楼距离90公里只需要耗时1小时。距苏州站约35公里（驾驶距离）的苏南硕放机场，也是苏州人出行的又一个选择。 　　但是，并不是所有的苏州用户都能获得这样的服务，比如，苏州下辖很多区县并没有高铁，因此到达机场并不顺利，更为重要的是，由于上海拥有虹桥和浦东两个机场，很多安排在浦东机场的航班对苏州用户并不友好，搭乘一个航班需要一天甚至更多的时间。 　　除了公众心声之外，对一个城市而言，一座机场对城市形象提升，以及枢纽交通、物流集散、进出口贸易、人员交流和产业结构优化等方面，都有着重要意义。 　　此前，有学者在讨论苏州为何在全国城市地位与其经济体量并不匹配的原因中，一个重要因素就是没有机场。缺席航班目的地列表着实让苏州坐失了对外宣传的机会。 　　2018年，苏州的GDP为18597.47亿元，位居全国城市第7位。苏州常住人口超过1200万，据粗略估算，2018年苏州航空出行人次超过1600万，航空出口货运量约100万吨。应该说，苏州在航空运输方面的需求巨大。 　　而且，当前，上海两大机场正趋于饱和，苏州也是上海第三机场的积极争取者。苏州建设机场，对于长三角区域协作也能起到重要的助推作用。 　　因而，从客观条件而言，无论在财力上，还是在人力上，苏州机场建设有其现实需求。 　　如果一个城市真的要建设机场，而且自认为当地政府能够负担其运营成本时，国家相关部委是不是应该满足这个需求？ 　　当前的机场建设陷入了一个怪圈，一方面是国内很多中小城市的机场普遍吃不饱，另一方面则是像苏州这样的城市无法建立自己的机场。 　　在2018中国中小机场发展论坛上透露的数据显示，2017年，在全国184个中小机场中，约70%处于亏损状态，依赖政府财政补贴支撑。按照业内人士分析，中小机场的盈亏与规模有关，年客流量超过180万人次的，基本能满足运作，但180万人次以下的，大多只能“赔钱做买卖”。 　　按照苏州的经济实力，如果机场一旦建立很大可能将盈利。既然如此，就没有必要约束苏州建立新机场。对广大的用户来说，多一个机场就是多一个选择，而这也会促进无锡和虹桥机场提高服务水平。

        作为交通强国的重要支撑，民航业的战略地位更加凸显，各地政府纷纷把发展民航业作为构建现代经济体系的重要动力源和新引擎。“推动民航高质量发展，既是更好地服务国家战略的责任使命，也是服务区域经济社会发展的客观要求。我们必须努力跑出民航‘加速度’，不断创造民航新优势，为老百姓美好生活出行提供更高效率、更便捷的保障。”全国人大代表，东部机场集团有限公司董事长、党委书记钱凯法表示。 　　发挥规模化网络化集群优势　打造机场集团“江苏模式” 　　十三届全国人大一次会议时，钱凯法的职务是南京禄口国际机场有限公司董事长，今年全国两会，他已是东部机场集团有限公司董事长。“肩上的担子更重，心中的责任更大。”钱凯法说。 　　2018年9月15日，依托南京禄口国际机场组建的东部机场集团正式挂牌成立，注册资本由75亿元增加至120亿元，有徐州、连云港、淮安、扬泰、常州、盐城等6个成员机场。“这个具有江苏特色的集团组建方案，体现了江苏省民航发展的探索性、引领性、创造性，也必将形成江苏民航的新特色和新优势。”钱凯法表示，“冠名为东部机场集团，充分体现了江苏在服务国家战略中的责任与担当。我们必须以更强的责任感和使命感抢抓机遇谋发展，引领省内机场高质量一体化发展，在长三角世界级机场群建设中发挥更大作用。” 　　2018年，东部机场集团旅客吞吐量超过4160万人次，同比增长16.5%，超过全国平均水平6.3个百分点。南京禄口机场完成旅客吞吐量2858万人次，10.7%的增速位居全国两千万级机场前列，先后开通圣彼得堡、赫尔辛基、莫斯科3条远程洲际航线，经济效益创历史新高。集团其他机场也保持了30%左右的发展速度，增速在中小机场中处于领先水平，集团整体呈现蓬勃向上的发展态势。 　　钱凯法表示，下一步将牢牢把握民航业规模效应、网络效应的显著特征，抓住长三角区域一体化和长三角世界级机场群协同发展的战略机遇，在航线布局、空域资源、交通枢纽建设等关键要素上，发挥协同高效的集群优势，加大航线开辟力度，优化全省航空网络布局，推动集团干线支线、国际国内、客运货运协调发展，努力开创高质量发展新局面。 　　加快航空枢纽经济建设 推动城市转型升级 　　随着“一加快，两实现”民航强国战略进程的推进，行业发展呈现新气象。 　　“去年，民航旅客周转量在综合交通运输体系中的比重达31%，同比提升2.3个百分点。这表明我们民航的影响力在扩大，在综合交通运输体系中的地位在提升，打造以空港为核心的航空枢纽经济正当其时。”钱凯法表示，航空枢纽经济集聚各类高端产业要素，衍生临空新兴产业和新型服务功能，已经成为产业结构升级和城市能级提升的新的动力源。 　　发展航空枢纽经济，必须顺应港产城融合趋势。钱凯法认为，要立足国家战略，以更广阔的视野来谋划航空枢纽建设。一方面，打造以机场为中心的高效便捷、包容开放的现代综合交通运输体系，实现多种运输方式无缝衔接，提升系统运行整体效率，放大机场集散功能，南京禄口机场T1改扩建工程已经为城际铁路、高铁接入预留了空间；另一方面，打破不同区域、不同交通方式之间的界限，通过高铁、城际铁路、高速公路等方式，将航空枢纽与周边都市圈的城市紧密融合，使航空经济与高铁经济实现一体化发展，更大范围发挥航空枢纽对经济要素资源的集聚和辐射。 　　“今后还可以通过互联网、大数据、人工智能等新科技的应用和分享，实现不同交通方式之间的深度融合。在三大综合交通枢纽中，相比于高铁站、港口，机场更具备成为信息枢纽的特质”。 　　协同融合 真情服务百姓高品质出行需求 　　在一年前的十三届全国人大一次会议上，几位全国人大代表提出机场在高铁站提供值机、行李托运等服务的建议。不到9个月时间，这些建议在南京机场变成现实。 　　去年12月11日，南京禄口国际机场南京南站城市候机楼投运，实现“公铁空”无缝对接，旅客在高铁站即可享受南京禄口机场的航班查询、值机订座、机场巴士、行李托运等一站式服务，轻装上阵赶飞机。自今年2月1日起，其服务范围又扩大至南京直飞莫斯科、圣彼得堡、米兰等国际航班。投运80天，其累计保障旅客2.95万人次，办理值机1.85万人次，托运行李9991件、120吨，在南京禄口机场30个候机楼中，一举跻身第四位。 　　“我们努力把困难留给自己，坚定地把方便留给旅客，最大限度满足人民群众对美好出行的要求，在践行真情服务方面迈出坚实的一步。”钱凯法坦言，“百姓的需求，我们立刻就办！” 　　面对人民群众日益增长的高质量出行需求，南京禄口机场一方面深挖内部潜力，全面提升航班正常性水平；另一方面积极推进“智慧机场”建设，双管齐下为百姓提供良好的出行体验。旅客走进T2航站楼，智慧型服务机器人已经“上岗”，可提供航班查询、业务咨询、娱乐互动等多种服务；直接刷脸，智慧航显即刻显示航班信息、登机口引导图等信息；随后掏出手机，即可完成值机、扫码过安检，顺利登机。南京机场的全流程“无纸化”便捷出行，已有近20万名旅客使用并呈快速上升趋势，被国际航协（IATA）评选为民航“无纸化”便捷出行示范单位。此外，9条到达行李线全部配备55寸立式双面多媒体一体机，旅客可实时看到自己行李运输的全过程。 　　“下一步，我们将发挥机场集团的集群优势，高质量推进航空主业发展，高效率推进机场项目建设，高标准推进运行品质优化，为区域协同发展作出应有的贡献。”钱凯法透露，东部机场集团今年力争旅客吞吐量突破4750万人次、增长14%，其中南京禄口机场达到3130万人次、增长10%。按照“时间表”，禄口机场T1航站楼改扩建工程将于明年上半年竣工投用，连云港新机场建设也在全力推进中。东部机场集团将全面提升集团内各机场航班正常性水平，用真情服务打造最佳服务机场。