机场建设，不仅是一座城市交通运输的枢纽，更是城市的重要门户和对外交流窗口，是推动经济快速发展的关键动力，有着优化区域要素资源，改变区域竞争格局的作用。

在陕西，目前已经形成“1+4”民航机场格局，由西安咸阳国际机场，与延安、榆林、汉中、安康四座支线机场组成，整体布局仍有待填补与均衡，“十四五”期间，陕西亦定下了“全省民用运输机场数量达到8个”的目标。

近日，我们观察到，陕西两大经济强市机场建设进入关键期。

一个是省会西安，2023年GDP超1.2万亿，是陕西经济发展的“龙头”，西安咸阳国际机场三期改扩建作为“头号工程”，今年将是关键之年；一个是能源大市榆林，作为陕西最强地级市，2023年GDP超7000亿，其府谷机场明年将实现通航。

在陕西目前已投运的机场中，等级最高的是西安咸阳机场，为4F级。

而三期改扩建工程，作为西北民航发展史上规模最大的基建工程，全省民航发展的“头号工程”“核心工作”，当下也进入了加速建设、陆续完工的阶段，现场日均参与建设的人员逾万名，足以看出其之于西安城市建设的重要性。

自今年初传出“东航站楼预计今年下半年建成投用”后，其他各主要板块工程亦逐渐明确投运时间。

目前，东航站楼和综合交通中心完成了主体、屋面和幕墙工程，正在进行机电安装和内部装修；北二跑滑系统和货运区已经完工，其他项目也都按照计划顺利推进，累计完成投资约321.22亿元，完成整体进度的68.45%。

2024年是西安机场三期工程建设投运的关键之年，一个个关键节点逐步完成：

东航站楼作为西安咸阳国际机场三期扩建工程的核心重点项目，面积足有70万㎡，比现有的T1、T2、T3三个航站楼面积之和的两倍还要多，堪称“超级航站楼”。

结合施工现场实拍画面，“长安盛殿”整体已基本成型，航站楼内部正在进行内部装修和机电安装。

待到2026年三期工程全面建成、投运后，可实现国内、国际始发旅客平层出发，无需楼层转换，国内旅客出发、到达混流，全面提升旅客舒适度，旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。

届时，西安机场将形成四条跑道、四座航站楼，东、西航站区双轮驱动的发展格局，年旅客吞吐量可承载8300万人次，货邮吞吐量可承载100万吨，飞机起降59.9万架次，成为集航空、轨道、公路等多种交通方式为一体的综合交通枢纽，机场的综合保障能力和服务水平将会有质的飞跃。

此外，配套建设的东航站楼站前商务区市政基础设施项目也将承担东航站楼、GTC及站前商务区的客流集散功能，为国际航空枢纽建设提供坚实的硬件基础，根据计划，站前商务区市政基础项目建设将确保与机场三期同步运行。

府谷民用机场，位于榆林市府谷县府谷镇桑园粱村附近，木瓜川以东，距县城直线距离约9千米，是国家民航“十四五”规划中全国新建的23个机场之一。

机场定位近、远期均为国内小型机场，属国内支线机场，飞行区等级指标4C。可满足B737、A320等系列机型起降，同时兼顾应急救援、通用航空使用，服务人口约120万人。

项目工程包括有：拟建1条跑道、5000㎡航站楼、4处登机口、2座廊桥、6个站坪机位等主体设施和助航灯光、空管、导航、通信、消防等配套设施。

需要注意的是，机场项目工程量大、周期长施工难度大、技术要求高。机场建设飞行区横跨3条较大深沟，最大高差超80m，相当于30层楼房之高，加之湿陷性黄土及粉土且夹杂着风化岩层土质，难度远远超过建一栋高楼。

据了解，自去年6月份开工以来，机场项目完成土方挖填作业700余万方，完成投资额2.74亿。

2024年的施工计划显示，本年度6月底完成道面区土方施工，8月底完成边坡区、土面区填筑，全年完成挖填2000万m³，完成非民航各单体的主体结构、二次结构工程，安装工程完成40%、道路工程完成40%、管网工程完成60%、边坡防护工程完成80%。

2025年完成飞行区道面和空管导航工程以及航站区相关内饰和附属工程。

近日，府谷机场建设方亦表示，将力争在2025年10月实现通航目标。

机场建成之后，将便利府谷县，神木市、晋西北、蒙西南地区10个市县，初期拟开通直飞北京、西安、榆林等地的航线，中期拟开通上海、深圳、成都、海口等热门旅游城市的航线，远期考虑开通京津冀、长三角、粤港澳等地区主要城市的航线。预计2035年年旅客吞吐量45万人次，年货邮吞吐量1200吨，年飞机起降量4592架次，高峰小时旅客吞吐量481人次。

这座机场的建设，可解决府谷县发展交通瓶颈、改善综合交通网络，提升其招商引资、人才引进的吸引力，利好府谷区域经济及周边地区特色产业发展，对促进地方旅游业以及完善西北地区民用航空网络建设、陕晋蒙黄河金三角区域协同发展等起到重要推动作用。

届时，陕西能源重镇榆林将再多一座机场。

在去年1月时，神木通用机场投入使用；5月份，榆阳机场二期扩建项目完成收尾工程行业验收，标志着二期扩建工程全面完成。随着明年府谷机场的投用，榆林机场建设的视角将转动到定边机场建设上。

而榆林，也将成为省内拥有民航机场数量最多的城市。榆阳、府谷、定边三座机场，形成一条线性航空格局，基本覆盖榆林市域各县，不断织密陕北黄土高原上的空中快速走廊，助力区域发展。

回归全省视角，机场项目建设上，前段时间宝鸡凤翔机场获批即将启动建设，将成为关中地区的第二座机场。

而已经筹划多年，提出要打造西安第二机场的渭南机场（国家民机试飞基地），目前看来仍未取得突破性进展。自渭南决定不再选址新建，改为合用既有卤阳湖民机试飞机场并进行必要改扩建开展民航业务后，未再有新进展，仍处于前期工作中。

陕南方面，安康与汉中分别已有安康富强机场和汉中城固机场投用，汉中城固机场亦正在筹划二期扩建，商洛是唯一没有民用机场的城市，商洛机场在《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》中，将推进项目前期工作。

面对“十四五”8个民用机场的目标，府谷机场、宝鸡凤翔机场、定边机场将成为最大看点，期待这三座机场尽快突围亮相，助力区域发展。